現役消防士が伝える台風の怖さ

いよいよ8日から9日にかけて台風が関東に上陸することになりました。

私が務める消防本部だと、台風が接近すると、

24時間勤務から36時間勤務に変更になります。

なかなか激務です。

36時間勤務になる理由としては、災害が多数発生する可能性が、

高くなり通常の勤務人数では不足するからです。

台風が上陸すると、

風により屋根や看板が飛ばされそうなどの通報、道路が冠水して通行できない、

川が氾濫しそうなど多数の通報が入ります。

具体的には、

昨年9月に関東に上陸した台風24号です。

わたしが務める場所では、

上記の災害が多数発生して、

消防車の数が足りず、

119番通報に応じることが

できない事案が多数発生しました。

もちろん救急車も同様です。

数に限りがある限り、多数発生すると消防車が現場に行くことができないことは、現実に起きるのです。

台風の時は、上陸前に食料の確保と暇つぶし道具を装備し、家でじっとしていることがおススメです。

現役消防士の視点から見た京急脱線事故

先日、横浜市でトラックと京浜急行線が衝突事故が起こりました。

ここでは現役消防士から視点で解説をしていきたいと思います。

まずは、管轄の横浜消防の方お疲れ様でした。

たぶん、公式発表しないけど、熱中症になった隊員がいたはずです。

夏場の消防活動は本当に過酷です。

どれだけ過酷かは次の機会に説明できたらと思います。

さて、映像を見る限り、現場の悲惨さが痛烈に伝わってきました。

まずは、衝突したことにより、火災が発生したことです。

消防隊が火災が発生すると、任務の優先順位があります。

1位 人命救助

2位 延焼防止

3位 火勢鎮圧

人命救助とは、逃げ遅れて人を全勢力を尽くして助けに行きます。

延焼防止とは、燃えてるものには水はかけず、これ以上燃え拡がらないように、燃えていないものに水をかけます

火災鎮圧とは、延焼防止が完了したら、燃えているものに水をかけて消します

火災発生と同時に、電車の中に助けを求めてるいる人が多くいたので、

人命救助最優先で活動したと思います。

次に気になったことが、衝突したことにより、先頭車両が斜めに倒れていたことです。

電車は電気で動いているので、事後が起きた時、消防はパンタグラフを降ろすことは鉄道会社に必ず要求します。

なぜなら、過去に電気が通ったまま活動したことにより、感電事故が起きたからです。

ただ、今回の事故は先頭車両のパンタグラフも変形していたので、通電しているか、通電していないかは、確実な点検をしないと分からなかったはずです。

（ちなみに確実な点検には1時間以上かかるケースがあります。）

また、水は電気を通すので、消火作業も、パンタグラフの通電状況がわからないので、感電の恐れがあるため、容易にはできません。

いろいろな活動障害があるなか、長時間の活動おつかれさまでした